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Machtergreifung von oben
Präsident Trumps Plan, die Flugsicherung in die Privatwirtschaft zu überführen, würde öffentliches Vermögen im Wert von mehreren Millionen Dollar in private Hände überführen und der Luftfahrtindustrie, einem verlässlichen Geldgeber für Trumps republikanische Verbündete im US-Kongress, möglicherweise einen Milliardenschub bescheren.
Unter Trumps Vorschlag, gab am Montag bekannt, dass ein privates, gemeinnütziges Unternehmen mit einem 13-köpfigen Vorstand, der von Führungskräften der Fluggesellschaften dominiert wird, die Verantwortung für die Regulierung des Flugverkehrs in den USA übernehmen wird Die Washington Post berichtet Das neue Unternehmen werde für rund 300 Flughafentürme und andere Flugverfolgungszentren sowie 35.000 Mitarbeiter verantwortlich sein, darunter 14.000 Fluglotsen und 6.000 Techniker.
Der Plan der Regierung basiert auf einem Gesetzentwurf des republikanischen Abgeordneten Bill Shuster aus Pennsylvania, dem Vorsitzenden des Verkehrs- und Infrastrukturausschusses des Repräsentantenhauses. Shuster hat seit 1989 mehr Spenden aus der Luftfahrtindustrie erhalten als jedes andere Kongressmitglied – mehr als 14 Milliarden 791.349 Dollar, davon allein 14 Milliarden 284.399 Dollar im Jahr 2016. laut dem Center for Responsive Politics.
Die Industrie ist ein wichtiger Wahlkampfspender für Republikaner und Demokraten im Kongress und hat seit 1990 mehr als 1452 Milliarden Pfund gespendet. Etwas mehr als die Hälfte davon – 55 Prozent – ging an republikanische Kandidaten, laut die Analyse der Wahlkampffinanzierungsberichte durch das Zentrum.
Die Federal Aviation Administration (FAA) beaufsichtigt die Flugsicherung. Ihre Arbeit ist Gegenstand parteiübergreifender Kritik wegen ihrer Abhängigkeit von veraltete Technologie, aber gegeben universelles Lob für die Sicherheit des US-Luftraums. Trumps vorgeschlagener Nachfolger wäre eine quasi-staatliche Einrichtung, ähnlich Fannie Mae oder Amtrak.
Die bundesstaatliche Regulierung der Luftfahrt begann 1926 Dies geschah auf Ersuchen der jungen Luftfahrtindustrie, deren Führungskräfte „der Ansicht waren, dass das Flugzeug sein volles kommerzielles Potenzial nicht erreichen könne, wenn es keine Maßnahmen der Regierung zur Verbesserung und Aufrechterhaltung der Sicherheitsstandards gebe.“ Die Rolle der Regierung wuchs während der Großen Depression und des Zweiten Weltkriegs, und 1958 wurde die FAA offiziell gegründet.
Die Flugsicherung ist seitdem eine wichtige Funktion der FAA. Forderungen nach einer Privatisierung der Branche gibt es schon lange. Die Privatisierung begann bereits 1978 mit dem Airline Deregulation Act, der die Festlegung von Flugrouten und Tarifen dem freien Markt übertrug. Dieses Gesetz senkte zwar die Flugpreise, beschleunigte aber den Zusammenbruch vieler kleinerer Fluggesellschaften und führte zu die Fusionen einiger der größtenDie Deregulierung hat auch dazu geführt, dass einige Beschreiben Sie die Branche als „Quasi-Monopol“. Eine weitere Privatisierung könnte einigen wenigen Unternehmen eine noch größere Kontrolle über diese wichtige Form des Transports verschaffen.
Shusters Vorschlag war erzielte Das überparteiliche Congressional Budget Office (CBO) hatte 2016 einen Plan vorgestellt, der zu dem Schluss kam, dass die Einnahmen der Fluggesellschaften auf Kosten der Verbraucher steigen würden. Shusters Plan würde zudem „die Nettodefizite des Bundes aus Einnahmen und direkten Ausgaben um etwa 19,8 Milliarden TP4B19,8 Milliarden erhöhen“.
Laut der Kongressforschungsdienst (CRS), Es gibt keine Hinweise darauf, dass Shusters Plan eine Verbesserung gegenüber der staatlichen Kontrolle darstellen würde. „Es gibt offenbar keine schlüssigen Beweise dafür, dass eines dieser Modelle anderen oder den bestehenden staatlichen Flugsicherungsdiensten, einschließlich der FAA, in Bezug auf Produktivität, Kosteneffizienz, Servicequalität und Sicherheit überlegen oder unterlegen ist“, sagte CRS.
Der Atlantik berichtet Trumps Entscheidung, seine „Infrastrukturwoche“ mit einem obskuren politischen Vorschlag zu eröffnen, scheint ein Versuch zu sein, einen Sieg zu erringen. „Die Privatisierungsdynamik ist zum Teil aus der Frustration über den Kongress entstanden“, argumentiert das Magazin. Branchenführer seien der Meinung, der Kongress habe die FAA nicht ausreichend finanziert, argumentiert das Magazin. Die Republikaner im Kongress seien inzwischen Berichten zufolge zunehmend frustriert über die Finanzierungsanfragen der FAA.
Dennoch findet Trumps Vorschlag in seiner eigenen Partei keine ungeteilte Unterstützung. Die Senatoren John Thune (Republikaner, South Dakota) und Jerry Moran (Republikaner, Kansas) reagierten beide skeptisch auf die Frage nach der Privatisierung der FAA.
Auf Twitter Moran schrieb dass „Vorschläge zur Privatisierung der Flugsicherung die zuverlässigen Transportmöglichkeiten bedrohen, die kleine Flughäfen und die allgemeine Luftfahrt für Millionen von Amerikanern bieten […]. Die Privatisierung nimmt dem Kongress und dem amerikanischen Volk die Möglichkeit, eine Aufsicht zu gewährleisten […] und wird wahrscheinlich die Kosten für die Verbraucher erhöhen.“ Laut FünfunddreißigAchtMoran hat zuvor zu 100 Prozent für Trump gestimmt. Es ist unklar, ob sein Bruch mit dem Präsidenten in Sachen Flugsicherung ideologischer oder finanzieller Natur ist. Morans wichtigste Spender, darunter Fedex, haben den Reformplan der FAA unterstützt, NextGen, während wichtige Spender von Trump und Shuster eine Deregulierung bevorzugen.
Trump traf sich mit mehreren Führungskräften von Fluggesellschaften Im Februar trafen sich im Weißen Haus die CEOs von Delta, Southwest, American Airlines und United Airlines. Die Führungskräfte warben Trump für die Privatisierung der Flugsicherung, der positiv reagierte. Southwest-CEO Gary Kelly erklärte dem Präsidenten: „Die größte Chance für die Luftfahrt liegt in der Modernisierung des Flugsicherungssystems.“ Die Führungskräfte behaupteten, die Privatisierung sei einfach und würde der Branche 1,4 Billionen t einsparen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass die Interessen der Luftfahrtindustrie mit denen von Trump und der Republikanischen Partei übereinstimmen. Im September 2016 Delta-CEO Ed Bastian sagte: „Angesichts der aktuellen Rhetorik über den Handel und darüber, dass die USA ausgenutzt wurden, glaube ich, dass dort mehr Aufmerksamkeit erregt wird als jemals zuvor … und wir werden nicht aufhören.“
Insgesamt trägt Trumps Plan zur Privatisierung der Flugsicherung nicht dazu bei, den Sumpf trockenzulegen. Der am Montag im Rahmen der „Infrastructure Week“ vorgelegte Vorschlag würde einem Teil der amerikanischen Wirtschaft die Kontrolle über ihre eigenen Abläufe geben. Ebenso würde der Plan es den großen Fluggesellschaften, deren Führungskräfte den neuen gemeinnützigen Flugsicherungsrat dominieren werden, erleichtern, kleine Regionalfluggesellschaften von profitablen Strecken und Flugplänen zu verdrängen. Der Plan wird von Personen und Unternehmen vorangetrieben, die von seiner Umsetzung profitieren, dürfte die Flugkosten für die Verbraucher erhöhen und ist eine direkte Folge des Einflusses des großen Geldes auf die Politik.